Thema: Danke für diese Software| Albert Rum schrieb am Do, 01.11.07 um 11:52 Uhr: | | Sehr geehrter Herr Imbt,
vielen Dank für diese Software
Mit freundlichen Grüßen
Helge Warnecke |
| frohmut@bau-su.de schrieb am Mi, 07.11.07 um 13:28 Uhr: | | Ich möchte mich diesem Dank anschließen, ich hab mich zwar erst heute mit dieser Software beschäftigt, bin aber sicher, dass ich damit noch viel "fliegen" werde. Die Nutzung ist - soweit ich bisher erfahren habe - einfach für Flieger.
Erstaunlich, dass es derartiges noch gratis gibt, eine Nutzungsgebühr wäre angebracht, ich würde mich nicht verschließen.
mit besten Grüßen
Frohmut V.Barsch |
| simbt schrieb am Di, 13.11.07 um 15:39 Uhr: | | Da sage ich wiederum danke für die freundlichen Worte. :-)
Was die Nutzungsgebühr betrifft: Stattdessen gibt es ja die Möglichkeit zu spenden: http://fl95.de/?Ainfo=2
So kann jede/r selbst entscheiden, ob und wie viel sie/er an "Nutzungsgebühr" entrichten möchte...
Viele Grüße
Stanislaus Imbt |
| bluecrow schrieb am Sa, 02.02.08 um 10:15 Uhr: | | Diese Software ist Klasse - Vielen Dank dem/ den Machern
Blue Sky
Klaus Krah |
| MrSnoot schrieb am Mi, 23.07.08 um 15:44 Uhr: | | Hallo Herr Imbt,
eine wirklich tolle Software ist das! Ich werde bei mir in Bremgarten kräftig dafür werben. Vielen Dank für dieses Angebot!
Mit freundlichen Grüßen!
O. Schulze |
| xpilot schrieb am Mo, 04.08.08 um 11:41 Uhr: | | | Hallo, bin ebend über IVAO auf diese Seite gekommen. Kann mich den anderen nur anschliessen. Aber für eine Nutzungsgebühr wäre ich nicht! In diesem Sinne..... immer genung Luft unter den Flügeln :) |
| charlie hotel schrieb am Do, 29.01.09 um 00:58 Uhr: | | Auch von mir besten Dank für die super Software !
Bin noch Flugschüler und bereite gerade meine ersten Überland-Flüge vor.
Werde die Seite warscheinlich jetzt öfter besuchen.
Nochmal besten Dank.
Mit freundlichem Gruß
Charlie Hahmeyer |
| mike.skywalker1 schrieb am Fr, 27.02.09 um 12:37 Uhr: | | Hallo Freunde,
benötige von Euch mathmatische Hilfestellung.
Ich habe jetzt mal versucht das Beladungsdiagramm der C 172 N&P mit Triebwerk TAE 125 Seite 7-3
siehe Anhang für Flughandbuch mit TAE 125 Installation-Ausgabe 2 in ecxel als separate Datei zu bringen.
Es ist mir nur ungefähr gelungen. warum:
es ist doch so, daß auf der y- Achse die Masse , eben als y- Werte aufzutragen sind , während die x - Achse das Beladungsmoment darstellt. Bei constantem Belastungsarm ergibt sich dann im Excel-Diagramm
eine Gerade , die auch einen bestimmten Anstiegswinkel Phi hat.
Dieses läßt sich dann für alle Stationen so fortführen und im gemeinsamen Diagramm darstellen.
Aber leider stimmt dieses nicht mit den in der Abbildung7-3 des Handbuches ( siehe oben )und den dort
aufzufinden Anstiegswinkeln phi überein. Darüberhinaus ergeben sich auch andere Hebelarme, wenn man aus der Abb.7-3 diese Hebelarme errechnen will.
Die Ermittelung der Anstiegswinkel für die einzelnen Stationen aus der Abb. 7-3 und Übernahme des
tan alpha bzw. tan phi aus Gegenkathete zu Ankethete führt auch nicht zum Ziel, da keine Übereinstimmung mit der Abb. 7-3 zu erzielen ist.
Was habe ich falsch gemacht oder was habe ich übersehen?
könnt Ihr helfen ? |
| simbt schrieb am Mo, 02.03.09 um 15:40 Uhr: | | Hallo Mike,
ist vielleicht die Streckung der Achsen nicht identisch? Mit den Winkeln aus dem Diagramm zu arbeiten halte ich aber ohnehin für viel zu aufwändig und obendrein ungenau.
Der Hebelarm einer Beladungsstation reicht als Basis für ein Diagramm und/oder einen W&B-Rechner völlig aus: Moment = Masse x Hebelarm. Die Hebelarme stehen in fast jedem Handbuch auch einfach als Zahlen drin.
In den seltenen Fällen, wo das nicht der Fall ist, und das Flugzeug in den USA zugelassen ist, helfen die alternativ Zulassungsblätter der FAA weiter, wo alle W&B-Daten in Zahlenform aufgeführt sind (allerdings in Zoll und Pfund): http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/MainFrame
Wenn es wirklich nur über das Diagramm geht, lies einfach möglichst genau das Moment für einen "glatten" Massewert ab, das Verhältnis (also der Hebelarm) bleibt ja konstant: Z. B. Moment 220 kg*m bei Masse 100 kg heißt Hebelarm = 2,2 m.
Die zulässigen Schwerpunkt- und Masse-Grenzen stehen übrigens in Zahlenform bei Standard-Flughandbüchern in Kapitel 2 (Betriebsgrenzen).
Viele Grüße
Stanislaus |
| mike.skywalker1 schrieb am Di, 03.03.09 um 09:55 Uhr: | | Hallo Stanislaus,
erstmal besten Dank für die prompte Hilfestellung. Es ist völlig o.k. von Deiner Seite , daß wir beim "Du" bleiben. In der Fliegerei ist alles per Du-so denke ich.
Und nun zu meinem Mathe-Problem oder besser Excel-Problem.
Dein Hinweis auf die Streckung der Achsen ist richtig. Der jeweils gewählten Maßstab des Diagramms hat natürlich einen anderen Anstiegswinkel zur Folge.( Dies`hatte ich übersehen, danke )
Dennoch sollte aber die Reihenfolge der Geraden identisch sein mit der Reihenfolge im Originaldiagramm-nähmlich: Pilot & Frontpass.-Fuel-Rear Pass. - Bagg 1-Bagg 2 . Wenn ich jetzt die Wertetabelle in Excel aufstelle ( y-Achse = Masse) und (x-Achse = beladungsmoment ) und alles dann ins diagramm bringe erscheint ( Mathm. völlig logisch wegen der amtl. beglaubigten Hebelarme )
die geraden in Folgender Reihenfolge: Bagg. 1-Bagg.2-Rear Pass.-Fuel-Pilot&Frontp.
Und diese Reihenfolge stimmt nicht mit dem OriginalDiagramm überein.
Darf ich Dir mal meine Exceltab. senden ? wenn ja wie geht das .
Ich denke es muß ein Excel-Problem sein. Denn , wenn ich mit der Maus auf irgendeine Gerade tippe, sollten die x;y Koordinaten(in dieser reihenfolge ) des jeweils angetippten Punktes angezeigt werden.
Wenn man nun noch die im Originaldiagramm anhand eindeutiger X;y-Werte ( also relativ genauer ) die Hebelarme errechnet erlebt amn die nächste Überraschung wie folgt:
Für Pilot &Front =0,950m
für Fuel = 1,225m
für Rearpass. = 1,8229 m
für Bagg. 1 = 2,448 m
für Bagg. 2 = 3,044m
Wegen meines Excel-Diagramms würde ich Dir diese auch auf CD schicken. doch dazu benötige ich dann Deine Anschrift.
Ich habe mich offenbar in diese Problem verbissen und mir liegt sehr daran meinen Gedankenfehler zu finden. Eine schwache Hoffnung hätte ich noch, daß der hersteller eine andere Berechnungsmethode gewählt haben könnte. Ich bin allerdings zu lange aus Mathe raus, um auch noch hinter dieses Problem zu steigen, obwohl es sehr reizvoll zu sein scheint.
Fliegergrüße von Mike |
| simbt schrieb am Mi, 11.03.09 um 21:19 Uhr: | | Hallo Mike,
die Hebelarme sehen richtig aus. Der einfachste Weg dürfte sein, dass du mal mit der Suchmaschine deiner Wahl nach Weight & Balance-Rechnern im Excel-Format suchst und dir anschaust, wie andere es hinbekommen haben...
Viele Grüße
Stanislaus |
| bmwy91126 schrieb am So, 29.03.09 um 12:38 Uhr: | | Hallo Stanislaus,
ich bin momentan an der Vorplanung von Flügen für dieses Jahr und muss immer wieder feststellen, dass die Software eine wahnsinnige Erleichterung bringt.
Super ! Vielen Dank !
Bernd W. |
| soinegg schrieb am Fr, 05.03.10 um 10:33 Uhr: | | Hallo Stanislaus,
ich bin erst jetzt auf diese Seite gestoßen und ich muss sagen, ich bin begeistert!
Diese Software ist wirklich super zur Planung und Dokumentation von VFR-Flügen!
Ich kann dir nur zu dieser tollen Leistung gratulieren und dir dafür danken, dass du uns diese Software zur Verfügung stellst!!!!
Wolfgang S. |
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